Avec ses 600 km d’itinéraires cyclables mais aussi 6 000 Vélhop disponibles, Strasbourg offre le premier réseau cyclable de France. La ville possède 19 000 arceaux de stationnement et il n’y a pas moins de 31 000 vélos chez les particuliers. Les alsaciens sont fiers de cette tradition cycliste d’autant plus que le climat n’est pas toujours propice à la petite reine. Focus sur les actions en faveur d’une culture pro vélo et sur le PAMA, Plan d’Actions des Mobilités Actives qui s’intègre dans la démarche du Grenelle des Mobilités, du Contrat Local de Santé et du Plan Climat.
Une vision globale de la mobilité urbaine
Strasbourg se distingue des autres métropoles françaises grâce à une vision tout en relief et à 360° de la mobilité urbaine. L’Eurométropole peut s’inspirer de ses voisins nordiques à la culture vélo riche et ancestrale. La ville n’est finalement pas tant en retard vis-à-vis de ces derniers, elle encourage sous de multiples formes l’abandon de la voiture au cœur de la ville et dans tous les quartiers. Elle promeut un ensemble de mobilités douces avec comme cheville ouvrière le vélo mais aussi la marche. Cette politique volontariste permet de lever des freins et d’agir concrètement en terme de déplacements urbains, pratique sportive, santé et développement durable. Cette vision globale est déterminante afin de favoriser une politique pro vélo efficace.
Passer de 8 à 16% de part modale vélo d’ici 2030
500 000 déplacements de moins de 5 km sont réalisés quotidiennement en voiture dans l’Eurométropole de Strasbourg. La ville souhaite convertir la moitié de ces déplacements (de moins de 1km) en marche et convertir un tiers (déplacements entre 1 et 5 km) en vélo.
« La pratique du vélo se développe aujourd’hui fortement sur les déplacements domicile-travail auprès des jeunes actifs et des cadres. Il nous faut convaincre plus de femmes, plus d’employés et d’ouvriers, de personnes à bas revenus et renforcer la pratique parmi les scolaires. Certains motifs de déplacements comme les achats et l’accompagnement des enfants sont des motifs trop délaissés par les modes actifs, notamment le vélo alors que ce sont dans d’autres pays les premiers motifs de pratique du vélo et de la marche. »
Strasbourg Eurométropole
Le Plan d’Actions des Mobilités Douces (PAMA) est composé de cinq thématiques
- Thème 1 : Des infrastructures de qualité au service de la marche et du vélo avec la mise à jour du Schéma Directeur Vélo,
- Thème 2 : Un vélo pour tous les besoins, pour tous les budgets,
- Thème 3 : La marche et le vélo soutenus par l’innovation et les services,
- Thème 4 : La marche et le vélo, une mobilité valorisée et valorisante,
- Thème 5 : Evaluation des actions en faveur de la marche et du vélo.
Convaincre les « non cyclistes »
L’augmentation de la pratique cyclable est surtout liée à une intensification de la pratique des « déjà » cyclistes. En effet, quand une personne décide de faire son trajet à vélo, elle prend du plaisir et souhaite intensifier et diversifier sa pratique. Afin d’augmenter les chiffres, il est nécessaire de faire évoluer les mentalités. La majorité des cyclistes stationnant leur vélo dans l’espace public résident en habitat vertical. 55 % des cyclistes ne disposent pas de stationnement sécurisé pour leur vélo.
Ce dispositif propose des itinéraires ludiques permettant d’acquérir une meilleure aisance dans la maniabilité du vélo. Ces espaces sécurisés seront ouverts aux vélo-écoles pour enfants, adultes et personnes âgées, et pourront aussi servir à la découverte du VAE. Ce développement de Vitaboucle sera accompagné de la publication de vidéos de conseils réalisées par des moniteurs de vélo. Par ailleurs, la promotion des applications monitorant les temps d’activités physiques, ou encore les calories dépensées, motivera les participants sur la durée.
Le dispositif Vitaboucle pour le vélo
Le projet Optimix permet de proposer des actions ciblées en entreprise afin de favoriser le changement de comportement et de motiver les salariés à devenir vélotafeurs. Un certain nombre d’animations sont proposées dans les entreprises participantes :
- Challenges interentreprises
- Séances de remise en selle
- Essais gratuits de VAE
- Vélobus entre collègues et voisins
- Partage d’expériences entre cyclistes aguerris et débutants
- Journées de contrôle et réparation des vélos des salariés et/ou séances d’apprentissage de la réparation sur le temps du midi
- Distribution de kits incluant des lumières, des outils, etc
- Expositions photographiques ou publication de vidéos de témoignages des cyclistes de l’entreprise
- Accès à une flotte de vélos d’entreprise
- Développer un argumentaire au sein de l’entreprise sur les bienfaits du vélo en termes de santé, de gain de temps, de limitation de l’absentéisme
- Présenter une image positive des cyclistes et de répondre aux inquiétudes sur la sécurité. *Source Eurométropole Strasbourg
Soutenir l’offre en habitat collectif
Strasbourg souhaite augmenter son stationnement vélo en habitat vertical en direction du parc privé.
La ville explique que pour répondre à cette demande, il faudra :
- Pour les constructions neuves : Evaluer l’application effective de l’article 12 du PLUi sur le stationnement vélo, identifier les causes des mauvaises applications et proposer des mesures correctives,
- Pour le parc collectif privé : Editer un guide technique d’installation à destination des copropriétés et développer des VéloParcs résidentiels en pied d’immeuble,
- Pour le parc d’habitat social : Déployer plus largement le programme ALVÉOLE et l’étendre à l’ensemble des bailleurs de la métropole.
